La importación de maquinarias viales y de construcción cerró 2025 con un crecimiento significativo del 28,2%, alcanzando 1.976 equipos ingresados al país, de acuerdo con datos de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias. El repunte estuvo liderado por retroexcavadoras y montacargas, con incrementos de 40,6% y 38,3% respectivamente, en un contexto marcado por la expansión de obras públicas y privadas.
En contraste, el segmento de maquinarias agrícolas registró una caída del 20%, totalizando 1.624 unidades, debido principalmente a la menor adquisición de tractores y cosechadoras. La menor rentabilidad del sector agropecuario y un escenario de mayores costos explican el retroceso, que evidencia una brecha creciente entre la dinámica de la construcción y la del campo.
Origen concentrado de los equipos
Las estadísticas muestran una fuerte concentración en el origen de las maquinarias viales importadas. China aporta el 76,62% del total, seguida por Brasil con el 15,74%, mientras que India, Corea y Alemania participan con cuotas marginales. Esta dependencia de pocos proveedores plantea desafíos a mediano plazo, especialmente en términos de diversificación de oferta, disponibilidad de repuestos y soporte técnico para el parque de equipos.
Infraestructura como motor económico
Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones señalan que el aumento de la flota acompaña el avance de proyectos estratégicos como el Corredor Bioceánico, la duplicación de rutas nacionales y nuevas conexiones metropolitanas, iniciativas que demandan maquinaria intensiva y elevados ritmos de ejecución. Este mayor movimiento de equipos ya se refleja en un incremento del empleo directo e indirecto en la construcción y en los servicios asociados.
El desafío hacia 2026
De cara a 2026, el principal reto será sostener el dinamismo de la infraestructura sin relegar al agro, equilibrando la inversión entre obras públicas y la modernización del equipamiento rural. Lograr ese balance permitirá que la importación de maquinarias no sea solo un indicador coyuntural, sino una herramienta estructural de competitividad y crecimiento sostenido para la economía paraguaya.
