El camino hacia una verdadera movilidad de emisiones cero está trazado, pero se necesita tiempo y un conocimiento más amplio de la diferencia entre los sistemas híbridos y los sistemas totalmente eléctricos.
Adiós al gasóleo, ya que los motores térmicos se abandonan lentamente y se sustituyen por una movilidad exclusiva para vehículos eléctricos y una densa red de estaciones de carga de alto rendimiento. Esta descripción es nada menos que ciencia ficción en este momento, a pesar de que el camino hacia la movilidad eléctrica ha sido trazado por los principales fabricantes de automóviles del mundo, en parte debido al ataque a los motores diesel por parte de las autoridades a pesar de los modelos diesel más recientes, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. La electrificación, sin embargo, implica también la necesidad de hacer una clara distinción entre las tecnologías implicadas, antes de poder imaginar un mundo de vehículos silenciosos y “sin motor”.
Según un reciente estudio realizado por Pwc, en 2030 los coches eléctricos representarán el 44% del mercado europeo, el 20% en Estados Unidos y alrededor del 50% en China, lo que confirma el deseo del país asiático de convertirse en el primer mercado de e-Movilidad. Volviendo a los vehículos eléctricos, varios fabricantes de automóviles han anunciado su intención de promocionar y vender exclusivamente vehículos eléctricos en los próximos años. Esta afirmación puede sugerir un adiós a la calefacción de los motores, pero, por el contrario, puede significar simplemente que podemos esperar una larga serie de sistemas híbridos con diferentes tecnologías y características, junto con sólo unos pocos modelos totalmente eléctricos. Los sistemas Mhev (vehículos eléctricos híbridos suaves) son la puerta de entrada a la electrificación. Conocidos también como sistemas híbridos ligeros, estos contribuirán al crecimiento exponencial de los vehículos híbridos en el mercado. La razón es su menor tamaño y complejidad en comparación con los sistemas híbridos tradicionales, todo ello en beneficio del precio final de compra. Los vehículos híbridos suaves están equipados con un sistema eléctrico paralelo, alimentado por baterías de 12 ó 28 voltios que funcionan con un pequeño motor eléctrico. Capaz de recuperar energía al frenar, el sistema Mhev no es capaz de mover el coche por sí solo, sino que suministra energía durante la aceleración, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones peligrosas. A pesar de estas características, en la mayoría de los casos los automóviles Mhev están homologados como híbridos y se benefician plenamente de disposiciones como el acceso a zonas de tráfico restringido y las exenciones del impuesto sobre los automóviles en determinadas regiones.
El segundo paso incluye los modelos Hev (Hybrid electric vehicle), en los que un motor eléctrico funciona junto con el motor de combustión interna (Ice) y es capaz de desplazarse como un vehículo totalmente eléctrico durante unos pocos kilómetros pulsando el botón EV en el salpicadero. En este caso, el motor eléctrico contribuye en mayor medida a reducir el consumo de combustible y las emisiones en comparación con los sistemas Mhev, pero ocupa más espacio y resulta en mayores costes y peso. Las baterías son recargadas por los sistemas de recuperación de energía, así como por el ICE del coche, ya que no hay enchufes y tomas de corriente alterna capaces de conectarse a una estación de carga. Si lo que buscamos son modelos enchufables, entonces es necesario cambiar a coches Phev (vehículos eléctricos híbridos enchufables), donde se puede recargar un motor eléctrico incluso con la toma de corriente y el rango de emisiones cero se eleva a unos 50 kilómetros. Aquí se trata de un mayor grado de electrificación y, como usted lo adivinó, de mayores costos de compra. Sin embargo, en 2019 se espera que varias decenas de modelos Phev salgan a la calle.
Las siglas Bev (Battery electric vehicle) identifican a los vehículos sin ICE, alimentados por un motor eléctrico y recargables a través de enchufes de CA o sistemas de recuperación de energía. Además, no podemos dejar de mencionar también los coches Erev (vehículos eléctricos de autonomía extendida), equipados con un pequeño motor de combustión interna que se utiliza exclusivamente como generador cuando los niveles de batería son bajos. Por último, pero no por ello menos importante, los Fcev (vehículos eléctricos con pila de combustible) cuentan con baterías de pilas de combustible alimentadas con hidrógeno. Además de no tener emisiones nocivas, ofrecen mayor kilometraje que otros modelos eléctricos, pero la red de distribución, bastante limitada, está actuando como un obstáculo para su éxito comercial, aunque se espera que las estaciones de servicio aumenten a 1.306 en 2022 y a 4.808 en 2032.
