Volvo Trucks lanzó una combinación única de un sistema de dirección y suspensión delantera
La combinación da luz propia en el segmento de larga distancia, donde la diferencia en términos de estabilidad, precisión y control es especialmente notable durante el largo día de trabajo típico de este sector.
La dirección es más ligera y más suave a bajas velocidades. Gracias a la suspensión delantera individual, las ruedas delanteras no se ven afectadas por otras, lo que da el resultado de un progreso más suave y más estable en la carretera. El piñón y cremallera de dirección del sistema ofrece una retroalimentación más directa y da una sensación nítida de precisión y control.
El resultado de la dirección no sólo es que sea más ligera y más suave para el conductor, sino que también causa menos tensión en los músculos y articulaciones a largo plazo.
“El hecho de que el conductor puede sentirse más relajado y trabajando en una estancia con medios más saludables aumenta la productividad también a el largo plazo”, dice Kristin Signert.
La combinación de estos dos sistemas ahora se puede pedir en el Volvo FH y Volvo FH16.
La suspensión delantera individual es un sistema que consta de brazos oscilantes dobles que permiten que las ruedas se muevan verticalmente independientemente una de otra. De piñón y cremallera de dirección significa que el camión responde con alerta a la entrada de volante. Los travesaños del sistema proporcionan la estabilización lateral y sus fuelles de aire absorben y controlan los movimientos verticales, lo que hace que sea una suspensión cómoda.
Respecto a la dirección Volvo dinámica se basa en un sistema de dirección mecánica convencional, donde un eje de dirección está unido a un engranaje de dirección. El sistema de dirección asistida hidráulica genera fuerza para cuando el conductor tiene que girar las ruedas del camión. El sistema de Volvo utiliza un motor eléctrico controlado electrónicamente situado en el eje de dirección.
