La división de sistemas de propulsión de Iveco Group, FPT, ha consolidado su posición en el mercado de energías alternativas tras el reciente reconocimiento del IVECO S-Way GNL. El vehículo, equipado con el motor XCURSOR 13 NG, se alzó con el premio al Camión Sostenible del Año 2026 en la categoría de tractores. Este certamen, organizado anualmente desde 2016 por la publicación especializada italiana Vado e Torno, evalúa mediante un jurado independiente criterios estrictos de eficiencia, seguridad, confort y, fundamentalmente, el impacto medioambiental global de las unidades de transporte pesado.
Liderazgo en tecnología de gas natural
El éxito de esta colaboración técnica se fundamenta en la trayectoria de FPT en el desarrollo de motores de gas natural, una línea de investigación que la marca inició en 1997. Con más de 100.000 unidades de este tipo vendidas a nivel global, la compañía ha centrado sus esfuerzos en la creación de plataformas capaces de adaptarse a diferentes fuentes de energía.
Fabio Guerrisi, director de ventas On-Road de FPT, señaló que el motor XCURSOR 13 NG representa un concepto de arquitectura multicombustible. Esta plataforma única ha sido diseñada para operar con diésel y metano, con una proyección técnica que permitirá el uso de hidrógeno en el futuro, facilitando la transición energética de las flotas de transporte sin comprometer la potencia.
Rendimiento y eficiencia del motor XCURSOR 13 NG
El propulsor integrado en el IVECO S-Way GNL destaca por ser la unidad de gas natural más potente disponible actualmente en el mercado. Con una configuración de 6 cilindros en línea y una cilindrada de 12,9 litros, el motor alcanza los 500 CV y un par máximo de 2.200 Nm. Estas especificaciones permiten al vehículo mantener un rendimiento competitivo frente a las opciones tradicionales de combustible fósil.
En términos de sostenibilidad, el XCURSOR 13 NG es un pilar en el programa de descarbonización de Iveco Group. El motor logra reducir las emisiones de CO2 en un 8% respecto a versiones anteriores y presenta una disminución del 10% en su peso total, situándose en los 1.050 kg en seco. Además, el uso de tecnología de combustión estequiométrica multipunto permite una operación más silenciosa en comparación con los motores diésel convencionales.
Especificaciones técnicas destacadas
La arquitectura del motor galardonado incluye un turbocompresor con válvula de descarga electrónica (eWG) y unas dimensiones de cilindro de 135 x 150 mm. Estos componentes técnicos no solo optimizan el consumo de combustible, sino que aseguran la durabilidad necesaria para el transporte de larga distancia, factor determinante para la obtención del premio otorgado por los periodistas especializados del sector.
