Marcopolo ha puesto en marcha una operación piloto para su minibús Volare Attack 10 Híbrido, un proyecto estratégico realizado en colaboración con Sertran Transportes y bp bioenergy. Esta iniciativa busca validar en condiciones reales de trabajo una arquitectura de propulsión que combina la electrificación con el uso de biocombustibles, ofreciendo una alternativa viable para la descarbonización en regiones con infraestructura de carga limitada.
Arquitectura de “Extensor de Autonomía” (Rex)
A diferencia de los híbridos convencionales donde el motor de combustión impulsa las ruedas, el Volare Attack 10 utiliza un sistema de autonomía extendida. En esta configuración, el vehículo es siempre propulsado por un motor eléctrico, mientras que el motor de combustión interna actúa únicamente como un generador de energía para las baterías.
Componentes clave del sistema:
- Tracción Eléctrica: Motor eléctrico suministrado por WEG, responsable de mover el vehículo al 100%.
- Generador a Etanol: Motor de combustión desarrollado por Horse Powertrain, optimizado para funcionar a un régimen constante exclusivamente para alimentar la batería de alto voltaje.
- Batería: Almacena la energía necesaria para la operación, permitiendo que el motor de etanol trabaje de forma eficiente y solo cuando sea necesario.
Ventajas operativas y sostenibilidad
El uso de etanol como fuente de generación de energía permite al minibús operar con una huella de carbono significativamente menor en comparación con el diésel, aprovechando la infraestructura de biocombustibles ya existente en Brasil.
- Autonomía superior: El sistema permite recorridos de entre 500 y 650 kilómetros con un solo tanque, eliminando la “ansiedad de rango” y la dependencia de estaciones de carga eléctrica.
- Confort y mantenimiento: Al ser un vehículo de tracción eléctrica, los niveles de ruido y vibración son mínimos. Además, al eliminar la transmisión convencional y operar el motor térmico en condiciones estables, los costes de mantenimiento se reducen drásticamente.
- Infraestructura: No requiere puntos de recarga externa, lo que lo hace ideal para operaciones en áreas rurales, plantas industriales o rutas interurbanas largas.
Detalles de la operación piloto
La prueba se lleva a cabo en una de las plantas de BP Bioenergy, donde se produce el etanol que alimenta el sistema. Sertran es la encargada de la logística del transporte de empleados utilizando el vehículo, mientras que el equipo de ingeniería de Marcopolo realiza el monitoreo técnico en tiempo real para evaluar el rendimiento de los componentes y la eficiencia del consumo.
Este proyecto refuerza la visión de Marcopolo sobre la convivencia de múltiples rutas tecnológicas (eléctricos puros, híbridos y biocombustibles) para alcanzar las metas de emisiones netas cero en el transporte de pasajeros para finales de esta década.
